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<blockquote data-quote="RaMs3s" data-source="post: 568694" data-attributes="member: 2978"><p>Moin Andreas,</p><p></p><p>danke für dein positives Feedback.</p><p></p><p>Da die Dichtflächen der Zylinderköpfe vor der Überarbeitung im großen und ganzen noch ganz gut aussahen und keine Anzeichen für Durchblasen zeigten, habe ich die nicht planen lassen. Deshalb habe ich die Köpfe und Laufbuchsen aufeinander eingeschliffen.</p><p></p><p>Der Hinweis die Seegeringe auszurichten steht auch im Werkstatthandbuch des Fl812 Motors. Ich hätte das bewusst sonst wahrscheinlich auch nicht gemacht <img src="/styles/deutz/smilies/biggrin.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="biggrin :D" data-shortname=":D" /> .</p><p></p><p>Beim Material der O-Ringe ist es ehrlich gesagt auch nur eine Vermutung gewesen. Rein von den Eigenschaften ist FKM geeignet, von daher mache ich mir da keine Gedanken, weil die O-Ringe auch aus den Zylinderkopfdichtsätzen stammten.</p><p></p><p>Sven</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="RaMs3s, post: 568694, member: 2978"] Moin Andreas, danke für dein positives Feedback. Da die Dichtflächen der Zylinderköpfe vor der Überarbeitung im großen und ganzen noch ganz gut aussahen und keine Anzeichen für Durchblasen zeigten, habe ich die nicht planen lassen. Deshalb habe ich die Köpfe und Laufbuchsen aufeinander eingeschliffen. Der Hinweis die Seegeringe auszurichten steht auch im Werkstatthandbuch des Fl812 Motors. Ich hätte das bewusst sonst wahrscheinlich auch nicht gemacht :D . Beim Material der O-Ringe ist es ehrlich gesagt auch nur eine Vermutung gewesen. Rein von den Eigenschaften ist FKM geeignet, von daher mache ich mir da keine Gedanken, weil die O-Ringe auch aus den Zylinderkopfdichtsätzen stammten. Sven [/QUOTE]
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