Restauration D3006

[Alu01]

Hallo zusammen, mein Name ist Robert und ich habe zusammen mit meinem Schwager und Schwiegervater letztes Jahr einen D3006 erworben. Diesen wollten wir eigentlich erstmal "TÜV fertig" machen. Nach der ersten in Augenscheinnahme wurde dies aber sofort gecancelt. Es sollte jetzt eine komplett Restauration draus werden.
Ich versuche euch mit meinen Bildern ein bisschen Einblick in diese zu geben.

Begonnen hat es dann mit der Zerlegung.

 

[Alu01]

nach und nach haben wir dann mal alles demontiert und immer mehr "Baustellen" vorgefunden

 

[Alu01]

.

 

[Alu01]

nachdem wir die Kupplung selbst etwas überabeitet haben und ich hier im Forum dazu auch einige Infos fand wurde weiter zerlegt und gesäubert

 

[Alu01]

Bremsen wurden natürlich auch überholt

 

[100er]

nach und nach haben wir dann mal alles demontiert und immer mehr "Baustellen" vorgefunden

Hallo Robert,

ja je mehr Deckel man aufmacht, desto mehr Fehler findet man. Das hab ich leider bei meinem 10006 auch schon erfahren dürfen.

Von der Blechsubstanz sieht er aber noch gut aus, wie viel Stunden hat er denn?

Grüße
100er

 

[Alu01]

Hallo Robert,

ja je mehr Deckel man aufmacht, desto mehr Fehler findet man. Das hab ich leider bei meinem 10006 auch schon erfahren dürfen.

Von der Blechsubstanz sieht er aber noch gut aus, wie viel Stunden hat er denn?

Grüße
100er

knapp 3600

 

[Alu01]

neu belegte Bremsen. Hier kann ich nur die Fa. "Bremsen Schöbel" aus Nürnberg empfehlen, da bekommt man sämtliche Bremsbeläge und das passende Zubehör

 

[Alu01]

das Lenkgetriebe wurde auch komplette überholt und neu gelagert. Das "Leerrohr" zwischen Lenkrad und Lenkgetriebe wurde durch ein VA-Rohr mit 35mm ersetzt.

 

[Alu01]

dann wurde weiter gestrahlt und geflext

 

[Alu01]

nachdem alles gesäubert war ging es das erste mal an das grundieren vom Rumpf

 

[ahomt]

moin

da sieht man, was viele Hände in kurzer Zeit schaffen können.


- was habt ihr mit dem oberen Lager im neuen Lenkrohr gemacht?
- Flanschflächen dürfen nicht lackiert werden. das beeinträchtigt eine sichere Schraubverbindung. hier besonders kritisch beim Lenkgetriebe
- Bremsbeläge werden heute eigentlich geklebt

VG
Andreas

 

[tante ute]

Moin
Bei dem Edelstahlrohr als Lenksäule hatte ich bedenken, das es durch die im Fahrbetrieb auftretenden Schwingungen zur Rissbildung kommen könnte.
Ansonsten Daumen Hoch.
gruss nobi

 

[Karel Vermoesen]

Hallo,
Das Lenkgetriebe gehöhrt ein D30 und nicht zum D3006.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen

 

[Alu01]

moin

da sieht man, was viele Hände in kurzer Zeit schaffen können.


- was habt ihr mit dem oberen Lager im neuen Lenkrohr gemacht?
- Flanschflächen dürfen nicht lackiert werden. das beeinträchtigt eine sichere Schraubverbindung. hier besonders kritisch beim Lenkgetriebe
- Bremsbeläge werden heute eigentlich geklebt

VG
Andreas

welches Lager meinst Du denn ? Das obere am Lenkrad ? Dies wurde natürlich auch erneuert. Sämtliche Dichtflächen wurden natürlich nochmal gereinigt. Und Bremsbeläge haben wir jetzt schon immer genietet und noch nie ein Problem gehabt

 

[Alu01]

Moin
Bei dem Edelstahlrohr als Lenksäule hatte ich bedenken, das es durch die im Fahrbetrieb auftretenden Schwingungen zur Rissbildung kommen könnte.
Ansonsten Daumen Hoch.
gruss nobi

also ich hätte da keine Bedenken. Das VA-Rohr ist 35x1,5mm und sollte das aushalten. Der Traktor wird sowieso nur noch für Ausfahrten von unserem Bulldog Club verwendet

 

[Alu01]

Hallo,
Das Lenkgetriebe gehöhrt ein D30 und nicht zum D3006.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen

ok, war aber an dem D3006 so verbaut als wir ihn gekauft haben. Aber danke für die Info

 

[Alu01]

Die Wedis am Motor wurden natürlich auch ausgetauscht. Die Demontage der Schwungscheibe war aber ein ganz schöner Kampf !!!

 

[Deutz45nullfuenf]

Moin, ist der Betriebsstundenstand mit 3600h eigentlich sicher?
Von der Verzahnung der Getriebewelle würde ich sagen ja, vom technischen Zustand des Rests eher 13600h...

Wobei das natürlich bei Dichtringen auch Altersgründe hat...

 

[Alu01]

Moin, ist der Betriebsstundenstand mit 3600h eigentlich sicher?
Von der Verzahnung der Getriebewelle würde ich sagen ja, vom technischen Zustand des Rests eher 13600h...

Wobei das natürlich bei Dichtringen auch Altersgründe hat...

Servus, welche Verzahnung meinst Du denn ?